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太魯閣號火車與聯結車相撞事故，聯結車所屬大聖公司董事長蕭勝旗表示，「關鍵出在柵欄升起到放下只有廿六秒！」聯結車才被「關」在平交道內；檢方及鐵路局均駁斥，司機沒保持淨空距離才是主因。

桃園檢方表示，檢察官勘驗現場並檢視監視錄影畫面，認定平交道的警鈴、欄杆都運作正常，列車抵平交道前一千兩百公尺時，警鈴已響起，事故主因是彭永庄未保持淨空釀禍。

殉識的太魯閣號司機員蔡崇輝的妻子王麗娟痛批業者：「逃避責任，毫無悔意。」表示監視器畫面很清楚，「證據會說話」，就是聯結車闖越平交道才會發生車禍。楊梅市永平里長廖文星也說「廿六秒哪會快？是司機不保持安全車距。」廖文星指這處平交道常發生撞斷柵欄事故，「只顧搶快，還要怪平交道秒差，有道理嗎？」

蕭勝旗表示，根據商家監視器錄得畫面，出事前，南下北上各有一次列車通過，柵欄放下的時間為四分廿秒。八時四十二分廿九秒，放下的柵欄升起，讓等候車輛通過，四十二分五十五秒，柵欄因太魯閣號駛近再度放下。

「列車通過時間相隔那麼近，為什麼不能再多等廿六秒，等太魯閣號通過再把柵欄升起？」蕭勝旗表示，一般十字路口紅綠燈號誌通行的時間都不只廿六秒，砂石車起步慢，連應變時間都沒有。

大聖昨公布由附近商家取得的監視影帶，畫面顯示事故發生前後，共有三班火車通過，第一、二班列車通過時，柵欄共放下四分廿秒，這二列火車通過後柵欄舉起，廿六秒後再度放下；蕭勝旗表示，重車起步慢才會被關在平交道內，台鐵必須正視柵欄升降時間調控，「否則潛在危險始終存在」。

台鐵電務處長陳三旗說，鐵路平交道運作，是依靠前後兩端設在八百到一千尺鐵軌上的「起動點」，列車只要通過這個點，平交道的警鈴立即響起，閃光號誌開始閃六到八秒後，兩端柵欄自動降下。

根據台鐵錄影畫面分析，事故平交道從警鈴響起到發生撞擊，時間間隔卅二秒，聯結車在前進要通過平交道時，警報器已響起，當時司機彭永庄就應立即煞車等太魯閣號通過，彭沒保持安全距離等前方淨空，要負最大責任。

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